|
ALBERTO CANAPINO
Edad: 44 (23/05/1963)
Lugar de nacimiento: Arrecifes, provincia de Buenos Aires
Estado civil: Casado
Comienzos en el mundo de la competición: 1982
Inicios a nivel nacional: 1986
Antecedentes
Alberto Canapino nació en Arrecifes, ciudad con gran tradición automovilística. Su padre, Alberto Luís, se dedicó a la preparación de motos, karting y automóviles, por lo tanto, con estos antecedentes, no resultó extraño que Alberto Canapino (h) cambiara sus estudios en la Facultad de Ingeniería Mecánica por la preparación y construcción de automóviles de competición.
Trayectoria
Una motocicleta Honda 100 cc. preparada para correr en el Campeonato Argentino de Velocidad de 125 cc. Standard Exterior y el diseño de las suspensiones de un Monoposto zonal fueron los primeros "palotes" del constructor arrecifeño en el Mundo de la competición.
1986: A partir de ese año, su nombre comenzó a ser reconocido en el automovilismo grande, tras ganar su primera competencia en TC 2000 (Balcarce) como preparador del motor y chasis del legendario Dodge 1500 conducido por Rubén Luís Di Palma. Además, en esa temporada hizo sus primeras armas en el Turismo Carretera sobre una Dodge de la "Autopeña Tapiales", que en sus comienzos era piloteada por Rubén Luís Di Palma y luego, cuando el “Loco” pasó al equipo oficial Ford, tuvo como corredor a Carlos Marincovich.
1987: Fue convocado por Oreste Berta para integrarse al proyecto de la Fórmula 3 Internacional. Allí, trabajó como asistente del “Mago de Alta Gracia” en el diseño y desarrollo del auto que más tarde competió en Alemania con Víctor Rosso como piloto.
1988: Integró desde su nacimiento el Berta Motor Sport. Equipo que con dos Cupé Renault Fuego, con Juan María Traverso y José Luís Di Palma, participó en TC 2000.
1989: Se transformó en el Director Técnico del equipo de TC 2000 Berta Motor Sport con las Cupé Fuego conducidas por Juan María Traverso y Miguel Ángel Guerra. En esa temporada, el ex Fórmula 1 logró el campeonato y el de Ramallo el subcampeonato.
1990: Se desempeñó como diseñador en la fábrica Eufra de Alemania, constructora de chasis para la Formula 3 Alemana. Ante el inminente nacimiento de su hijo Agustín, regresó al país desechando un ofrecimiento de Schubell para continuar en Alemania e integrarse a su equipo, que sería oficial Opel, en el Campeonato Alemán de Turismo.
1991: Trabajó como consultor externo de Bini Competición para el desarrollo de los motores Ford Sierra. Al mismo tiempo, realizó en su propio taller de Arrecifes un Renault R 18 de Turismo Nacional para Julio César Catalán Magni. En esa temporada, sumaron cuatro podios, dos triunfos y dos segundos puestos. A su vez, Jorge Delgado, que también recibía la atención de Canapino, ganó en Allen, en la misma clase y especialidad.
1992: La Comisión de Concesionarios Volkswagen lo contrató para trabajar como diseñador del modelo Carat, que representó oficialmente a la marca en TC 2000, con la conducción de Guillermo Maldonado. A partir de la 8va fecha de esa temporada, presentaron el Gol 1.8 con el que el piloto de Nueve de Julio logró una victoria y se subió en otras dos oportunidades al podio.
Además, retomó su actividad en Turismo Carretera, donde brindó asesoramiento técnico a la Chevy de Luís Minervino, que por sus colores y rendimiento, la tribuna prontamente denominó la "Diabla". Al mismo tiempo, desarrolló diferentes trabajos en la Chevy de Supertap, que corrió Roberto Urretavizcaya y en el Falcon de Fabián Acuña. Los trabajos en chasis, como nuevos diseños de suspensiones y amortiguadores, mejoraron sustancialmente la performance de estos autos. Minervino sumó cuatro podios, con dos triunfos: Nueve de Julio y Buenos Aires. Acuña ganó en San Lorenzo (circuito semipermanente), y Urretavizcaya se adjudicó una serie en La Plata (semipermanente) y finalizó quinto en el autódromo de Mendoza.
1993: A fines de ese año formó su propio equipo para intervenir en TC 2000 con un Volkswagen Gacel que tuvo como piloto a Miguel Ángel Guerra. A su vez, varios corredores de Turismo Carretera, como Roberto Urretavizcaya, Fabián Acuña y Eduardo Ramos, entre otros, solicitaron sus servicios de asesoramiento.
1994: Comenzó con el proyecto del equipo oficial Peugeot en TC 2000. Los 405 fueron conducidos por Juan María Traverso y Miguel Ángel Guerra. En agosto de ese mismo año, presentó su propio equipo en Turismo Carretera, con una Cupé Chevy auspiciada por la empresa OCA que llevó en la butaca a Juan María Traverso. En esa temporada, el piloto de Ramallo alcanzó dos triunfos antes del cierre del torneo.
1995: Ese año, Traverso se adjudicó el campeonato de TC 2000 y Miguel Ángel Guerra finalizó tercero. Ganaron 9 carreras sobre 14. En Turismo Carretera, el ramallense se consagró campeón, escoltado por Luís Minervino. Cabe destacar, que fue la primera vez en la historia que un mismo equipo ganó los dos títulos más importantes del automovilismo en Sudamérica.
1996: Permaneció con los Peugeot 405 de TC 2000 como equipo, pero sin apoyo de la fábrica. A pesar de esto, la escuadra realizó otra excelente temporada, ya que luchó el campeonato hasta las últimas fechas contra el poderoso equipo ESSO, que finalmente se consagró campeón con el Ford Escort de Ernesto Bessone. Juan María Traverso finalizó segundo y Miguel Ángel Guerra cuarto.
En Turismo Carretera siguió con el exitoso equipo OCA, que obtuvo el campeonato con Traverso, dos carreras antes de su culminación. Mientras tanto, Luís Minervino finalizó segundo, algo que para Alberto Canapino significó obtener por segunda vez en forma consecutiva el uno/dos en la categoría más popular del automovilismo argentino.
1997: Inició una nueva etapa en TC 2000 con el equipo oficial Chevrolet-EG3. Allí, tuvo a cargo los Vectra de Guillermo Ortelli y Luís Minervino. En dicha temporada, el piloto de Salto finalizó tercero y obtuvo una seguidilla de siete podios consecutivos. Paralelamente, en Turismo Carretera, Luís Minervino disputó el título hasta la última competencia con Juan María Traverso y alcanzó el tercer lugar.
1998: Obtuvo su primer título en Turismo Carretera con Guillermo Ortelli. El piloto de Salto sumó seis podios (una victoria, tres segundos puestos y dos terceros) y se transformó en el campeón más joven de la categoría.
1999: Asumió como Director Técnico del equipo oficial Chrysler de TC 2000 y, al mismo tiempo, nació una relación con Omar Martínez que se transformó en una exitosa dupla en Turismo Carretera. El intermediario de la conjunción fue Sergio Lifschift, CEO de ESCO, empresa que fue en su momento la principal auspiciante del equipo que integraban el Gurí y el novel Diego Aventín. El piloto entrerriano finalizó segundo en el campeonato, tras subirse al podio en cinco oportunidades, con dos victorias. Y por su parte, el Pumita mostró sus uñas: finalizó segundo en el Juan Manuel Fangio de Balcarce en su primera temporada en la categoría.
2000: Continuó con el equipo oficial Chrysler de TC 2000 y obtuvo nuevamente el subcampeonato de TC con Omar Martínez y el equipo ESCO, con tres victorias (cinco podios).
2001: En Turismo Carretera, luego de una excelente temporada, Omar Martínez finalizó en segundo lugar tras alcanzar cinco podios, con dos triunfos.
2002: Ese año, Alberto Canapino inició un nuevo emprendimiento. Una empresa de asesoramiento técnico que brinda sus servicios a una importante cantidad de pilotos de Turismo Carretera, entre ellos: Guillermo Ortelli (Chevy), Rafael Verna (Falcon), Claudio Bisceglia (Chevy), Julio César Catalán Magni (Falcon), Ricky Joseph (Chevy), Oscar Rama (Torino), Ariel Pacho (Dodge).
A su vez, en junio de esa misma temporada, comenzó con el ambicioso proyecto Canapino E-learning, que es un revolucionario método de educación a distancia, que le permite al preparador volcar toda su experiencia y conocimientos adquiridos dentro del automovilismo deportivo. Este sistema se desarrolla a través de Internet por medio de su sitio Web www.canapino.com
2003: Siguió dirigiendo su empresa de asesoramiento, y aumentó el número de vehículos que recibieron sus servicios en Turismo Carretera. Tres de sus autos finalizaron en los diez primeros lugares del torneo: Guillermo Ortelli (Chevy), tercero; Juan Manuel Silva (Falcon), sexto y Ariel Pacho (Torino), noveno.
2004: Además de continuar con su empresa de asesoramiento, firmó un convenio de cooperación recíproca con la UTN (Universidad Tecnológica Nacional) Facultad Regional Pacheco, cuyo acuerdo previó la construcción de un Turismo Carretera.
2005: Juan Manuel Silva (Ford) alcanzó el campeonato de TC con el equipo JP Racing, que cuenta con el asesoramiento de Canapino Sport. Además, a partir de la competencia de Viedma, Río Negro (17 de abril), se incorporó al TC 2000 en el equipo Edival Racing Team con un Chevrolet Astra que hasta el momento conduce Mariano Altuna.
2006: Alcanzó el Bi-campeonato de Turismo Carretera con la misma estructura del año anterior (el JP Racing), pero en esta oportunidad de la mano de Norberto Fontana, con Dodge. A su vez, el Edival Racing Team lo nombró como Director Técnico, y esto colaboró para que se posicione como uno de los mejores equipos privados de la categoría.
Además, durante ese año, desarrolló una serie de Seminarios por diferentes puntos del país, que estuvieron orientados a transmitir toda su experiencia y conocimientos en el automovilismo deportivo.
2007: Actualmente asiste a los principales pilotos de Turismo Carretera, como por ejemplo: Norberto Fontana, Juan Manuel Silva (ambos del JP Racing), Ariel Pacho y Marcos Di Palma, entre otros. A su vez, se desempeña como Director Técnico del HAZ Racing Team, que hasta el momento domina al Turismo Carretera con Christian Ledesma a la cabeza. El marplatense sacó una diferencia de 69 unidades en 11 fechas y se encamina a su primer título en la popular categoría.
Al mismo tiempo, la escuadra que el propio Alberto Canapino dirige es protagonista de un hecho inédito para el automovilismo argentino, ya que prestará sus servicios de asesoramiento e ingeniería al Transnet Racing Team, que participa en la serie BUSH, de la NASCAR, una de las categorías más importantes no sólo de Estados Unidos sino del planeta.
En tanto, el HAZ Racing Team, recibió hace unos días la aprobación de la afamada categoría americana, para desarrollar íntegramente en la República Argentina un auto para la serie NEXTEL, la principal división de la NASCAR. Y como no podía ser de otra manera, el exitoso preparador de Arrecifes será el encargado de la construcción y los avances.
Por otra parte, cabe destacar que este año, Alberto Canapino firmó un convenio con el Instituto de Automovilismo deportivo (IAD), donde desde abril dicta cursos de construcción y puesta a punto de autos de competición. Alrededor de 100 alumnos, participan activamente de las clases que se dictan en dos modalidades: presencial y a distancia (videoconferencias).
Los títulos de Canapino
1995-Juan María Traverso (Chevrolet) – Turismo Carretera.
1995-Juan María Traverso (Peugeot 405)-TC 2000.
1996-Juan María Traverso (Chevrolet) – Turismo Carretera.
1998-Guillermo Ortelli (Chevrolet) – Turismo Carretera.
2002-Guillermo Ortelli (Chevrolet) – Turismo Carretera.
2005-Juan Manuel Silva (Ford) – Turismo Carretera.
2006-Norberto Fontana (Dodge) – Turismo Carretera. |
